プレスポのメンテナンス2018!

3月下旬から自転車運用を再開した今シーズンですが、シーズン初のメンテナンスを行いました。
ピネロロは冬の間も3本ローラーに乗っていたのでチェーンの潤滑が切れ気味になっていたので、チェーン清掃と潤滑を、若草号はそれに加えてスプロケ清掃、フロントホイールの点検と全体的なクリーニングを行いました。

作業前の若草号のドライブ周りはこんな感じ。まあそこまでドロドロに汚れているわけではないですけどね。それにしてもチェーンホイールの黒塗装が剥げて錆が浮き出てきて、なんだかみっともなくなってきました。アルミのチェーンホイールとクランクに交換して、そしてフロントはダブルにしてみたいところですね。

作業中はてんてこ舞いです。小生は基本的に屋外でしか作業できないので、風があったりすると新聞紙が動いて作業がやりにくくて仕方がありません。なにか方法を考えたいと思います。

ガラガラでチェーン洗浄→洗浄液を除去→注油の順に作業しました。注油後は余分な油を念入りに拭き取ります。油を拭き取ったあとのウエスで車体を拭くと、油汚れも一緒に取れていい感じ♪ただしブレーキ周りに油がつくのはご法度なので、そういうところや、スプロケなどはパーツクリーナーで掃除します。

若草号のホイールは小生が手組みしたものですので、念のためメンテナンスをします。今回はひとまずフロントホイールのみ作業を行いました。全体をざっと掃除したあと、マグネットを二六製作所のネオジム磁石に交換し自己融着テープで固定、2.5gのバランスウェイトを取り付けてホイールバランスを取りました。

スポークテンションをチェックしたところ、このテンションメーターでは45という数字が出ました。換算表によると、テンションは62kgfとなります。ホイールを組んだ際の数値を明確に記録していないのですが、100kgfくらいに調整したと小生が書いていましたので、それに比べるとかなりテンションが落ちていることが分かります。組んでから約半年、しかも冬季間のためほぼ乗っていないのにここまで落ちるとは・・・金属疲労でもなかろうし、初期伸びのたぐいでしょうか?ともあれ、49~50(≒99~110kgf)までテンションを上げておきました。

ところでスポークテンションはJIS規格に記述があります。

5.6.3スポーク張力スポークを用いた前車輪及び後車輪のスポーク張力は,車輪の径の呼び 22 を超えるものでは平均 400 N以上,車輪の径の呼び 22 以下のものでは平均 300 N 以上とする。ただし,張力が 150 N 以下のスポークがあってはならない。また,オフセット組の車輪では,フリーホイール側のスポーク張力は平均 400 N 以上,その反対側のスポーク張力は平均 300 N 以上とする。なお,前車輪及び後車輪のスポーク張力は,車輪の全てのスポークをスポーク張力計によって測定する。また,この試験は,7.9.2 の縦静的強度試験をもって換えてもよい。その場合,試験後各部に異常がなく,試験前後で車輪の縦振れを測定したとき,振れの増量分が 1.5 mm 以下でなければならない。
JIS D 9301:2013 一般用自転車

車輪の径の呼びとはタイヤを含む車輪の直径をインチで表したサイズのことで、小生の場合は700cなので、車輪の径の呼びは22以上となります。平均400N以上とのことですが、先の調整でテンションを100kgf程度にしました。1kgfは9.8Nですので、テンションは約980Nとなり、JIS規格には準じていることになります。JIS規格とは安全基準という側面もあるのではないかと思うので、JIS規格にとりあえず準じていることには意味がありますね。
ただ、JIS規格はスポークの本数には言及していないのではないと思うので、スポークの本数が少ない完組みホイールなんかでは、JIS規格に準じているだけでは安全面では不十分なのではないか、という気がします。スポーク本数が少ないということは、リムを頑丈にしたり、スポークテンションを上げて円形を保つのですからね。

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